配资门户网站平台 怎么这么多年了，国内二手车还是这副德行？

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脖子哥双膝跪地，在汽车之神卡尔·本茨面前祈祷。

“ 啊，神呐，我什么时候才能开上保时捷 911 ？”

于是神出现了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那里有一团金光闪耀的东西，这就是 19 世纪最伟大的发明——二手车。

如果你想用最小的开销买最实惠的车，那么二手车肯定是你最理性的选择。然而现实却是，当大多数中国人买车的时候，依然会首选新车。

根据中国汽车工业协会和乘联会的数据，2024 年中国国内的乘用车（新车）销量是 2260.8 万，二手车销量则是 1567.4 万，新车/二手车比例大约是1:0.7。

你别看新车销量只是略微领先，如果放眼全球，你就会发现这个比例相当不对劲。

拿欧洲来说，2024 年 ACEA（欧洲汽车制造商协会）公布的新车注册量是 1296.4 万，但光是英、法、德、意、西几国的二手车总销量就达到 2701 万。

实际主要国家的新车/二手车比例都在1:2-1:3之间，相当于每卖 1 台新车，就同时卖了 2-3 台二手车。

而美国也同样如此，2024 年美国二手车销量是 3730 万，新车则只有 1585 万，新车/二手车比例是1:2.4。

为啥欧美发达国家都在库库卖二手车，我们却热衷买新车，总不能是咱们国人太有钱了吧？

网上有一个说法是，美国年轻人得自己赚钱买车，而中国年轻人都是爸妈给钱买车，所以国内会 “ 相对有钱 ” 一点。这话虽然看着有理，但实际也经不起推敲。

2024 年，中国人均可支配收入是 41314 元人民币，每月大概 3500 块，那么买一台 28.85 万的 Model Y 长续航后驱，就需要存 7 年的钱。

而美国这边，他们的人均可支配收入是 64423 美元，同样买一辆 Model Y 长续航后驱（44990 美元），却只要 8 个月左右；就算是贵一点的宝马 X5 （61000 美元），也差不多存一年就够了。

虽说吧，两边的消费结构差很多，比如老美的租房成本很高，不能说生活很容易，但肯定不能简单归为买不起。

那又有人说了，很多时候咱们买二手车，都是先有了这个车，才决定想买。但中国新车都没发展多少年，哪来这么多二手车能卖？

你看，人家欧美在上个世纪就基本实现 “ 一户一车 ” ，现在正是内部消化之际，二手车的比重当然就上来了。

这么说当然也没啥毛病。从汽车保有量上看，美国是每千人 840 辆，德国 590 辆，英国 490 辆，而中国只有每千人 220 辆，不管数量、款式，肯定没欧美这么多能选。

但是，如果把中东、亚洲、拉美等地的新兴市场拉出来一起对比，就可以发现，这之间并非一定存在关系。

比如，沙特的新车/二手车比例也是 1:0.7 ，印度是 1:1.3 ，墨西哥是 1:0.56，但泰国就是 1:2，甚至巴西达到夸张的 1:4.8 ，这就和各国的国情有关了。

所以除了保有量，肯定还有很多原因。脖子哥问了身边几个买新车的朋友，他们是这么说的：

首先是小米 SU7 璀璨洋红车主小天，她花 30+ 万买车的原因很简单，就是作为结婚的嫁妆（虽然仍在其名下）。

众所周知，有彩礼那必然有嫁妆。既然老公承担了彩礼和首付，小天就准备买个车解决家庭出行需要，如果这时候买个二手车作为赔礼，娘家人还怎么看她？确实有点说不过去了。

不过嘛，就算抛开结婚这个话题，小天依然还是坚定站在新车这边，她认为，对于她这样的汽车小白来说，容易被二手车贩子坑，所以 “ 不敢买 ” 。

“ 还是买新的吧，不差这几万，要买（二手车）也先看看熟人的。 ”

其实这也没错，关于买二手车被坑这事儿，在过去确实不少见，别说完全不懂车的小白，就算是在汽车行业混迹多年的同事小余，也同样表示担忧。

他认为，只有大平台，以及对车况有了解的熟人可以买，就算是普通熟人，也怕被坑。不过呢，对于能不能买二手车，小余还是表示肯定的。

小余在买这辆智己 LS7 之前，就考虑过许多二手车，最后选了智己，主要是觉得：电车不能买二手。

“ 我感觉二手电车会少点售后啥的吧。 ”

大伙儿应该都知道，几乎所有品牌对于三电质保的承诺，都是仅限首任车主。所以对于家庭用车来说，没必要为了省几万去留个隐患。

但也有人表示反对，咱们开 Model 3 的同事歪歪就说，自己后悔买新车了。

“ 如果再来一次，我肯定买二手。 ”

“ 当初买新车，纯粹是因为不喜欢老款的造型，但现在开了一年之后，就彻底祛魅了。 ”

毕竟他当年为了买车，是花了整整 24 万大洋，但凡换一个 99 新女生自用的二手车，都能在 20 以内了。连保值率较高的特斯拉都如此，更不必说其他车，那真的太香了。

总之，咱们不买二手车，可能是文化习惯，可能是缺乏信任，也可能是售后质保，但说穿了其实就一点：市场不够成熟。

比如说咱们对二手车的不信任，就来自各种市场乱象。像泡水车、事故车、调表车、拼接车等等，黑心商家的操作术语加起来，都能拼本字典了。

咱也不说几年前，就说最近的。今年 11 月，温州就破获了一起翻新泡水车案件，诈骗团伙通过翻新 “ 泡水车 ” ，伪造检验报告，就做成精品二手车去卖，结果买家买了几天就无法启动了。

像这样的案件频发，难免不让人担心二手车交易到底靠不靠谱，甚至有不少二手车从业者，也会吐槽起行业内部的各种乱象。

其实说到底，市场不成熟还是因为两个环节没做好：一个是渠道，一个是规则。

先来说渠道。在美国，你想买一台二手车，其实可以直接找官方授权的经销商，也就是 4S 店。在 2024 年，全美通过授权经销商销售的二手车就有 1280 万辆，占了整个市场的 32% 。

而且随着许多年的发展，美国经销商越来越向头部集中，根据 Automotive News，美国前十大授权经销商的二手车销量，占到前 100 家销量的 52% 。

规模大、品牌强，还有官方背书，头部 4S 店成为主流二手车渠道，大家买车也更放心。

根据乘联会数据， 2024 年国内 4S 店来源的二手车销量，只占到总体的 14% ，大头还是来自线下的独立二手车商，比如各种汽车城里的二手车行，占到 58% 。

主要原因是独立二手车商操作更灵活，中间环节成本更低，所以相比 4S 店，它们的拿车价格通常更高，出售价格更低，掌握着主要货源。

毕竟咱们买二手车，对价格的敏感程度高，肯定选便宜的，但这样买到的货就参差不齐。

而对于美国来说，很多人觉得 4S 店的这个溢价是可以接受的，于是品质越高、货源越多，产生良性循环。这就好比咱们买衣服、电子产品、化妆品，更愿意去旗舰店，而不是其它专营店一样，宁可贵点，也不为了便宜那点钱踩坑。

与此同时，美国的独立二手车商、以及个体车商，靠着价格梯次差异化竞争，也依然维持很高的市场份额。

比如 CarMax、Carvan 等大型连锁店，相当于咱们的二手车行+人人/瓜子，既有线下库存，也有线上平台，并且靠着 “ 无事故承诺 ” 、“ 10 天无理由退货 ” ，在消费者心中有很好的口碑。

而美国的 “ 散户车商 ” 其实比国内更多，大约占到市场的 30% ，要管理这些人，主要就得靠规则了。

像刚才说的，泡水车、事故车这样的问题车其实哪里都有，甚至也可以卖，但关键是你得把问题讲出来，说清楚，信息容易被隐瞒才是问题的根源。

要解决这个问题，首先就是信息的透明机制。拿美国举例，你只要花点小钱（约 40 美元），就可以用 VIN 码（车架号）查询到车辆的事故、维修、里程、所有权变更等信息。

而在国内，虽然也有 VIN 查询机制，但各方数据还没有打通，信息分散在车管所、保险公司、维修厂等，并没有一个全国统一的车辆信息平台，很多记录你也很难查到，二手车商就容易隐瞒重大事故。

再加上，国内缺乏统一检测标准，也给了黑心厂商造假的空间。比如《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 30323-2013）仅作为推荐性国标，导致各家检测指标有很大差异。

当然这也不是说国外月亮就更圆，美国人也可以找个法外之地，照样玩造假，但是呢，美国的造假成本相对更高。像泡水车、调表车这类案件很容易就构成刑事责任，黑心贩子除了罚款，也有机会到里面蹲个几年。

就说 2019 年的马里兰调表案，Kamal Khalid 和 Shahrukh Khalid 两兄弟卖了 200 台调表车，结果依据《美国法典》，一个被罚了 3 年监禁，一个被罚了 1 年半，甚至出狱后两位还有 3 年的监管。

而在国内，调表这类案件一般依据的是《消费者权益保护法》第五十五条，以及《二手车流通管理办法》的第十四条，属于民事纠纷，除了情节特别严重，最后的判决也就是罚款。

这里咱也不能说谁对谁错，主要的差异是两边的看法不同。美国是把二手车案件当作公共安全问题，所以就特殊化了，比如在 1972 年制定的《联邦里程表法》里，就严格对待调表案件，并在后来升为重罪。这也是为什么此类案件在美国较为罕见。

不过呢，一位从事二手车行业的资深人士小宋告诉脖子哥，其实在经历数年发展之后，如今国内二手车市场的水也浅了很多，并不是大伙儿想象中的 “ 恶人大本营 ” 。

“ 如果 2025 年仍然有人能说出什么二手车水深，什么不靠谱，那基本上这人没有任何汽车购买的经历。 ”

“ 现在的二手车市场比任何时候都要规范。”

一方面，这是因为 22 年经历的一轮整改。比如“ 一车一档、一车一证 ”的二手车信息体系，就在当时被全面建立起来了，造假的可能性在不断降低。

与此同时，17部门联合发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》又卡死了短期个人能够交易的二手车数量，精确打击市面上的 “ 三无 ” 黄牛，让他们要么成立公司正规化运营，要么直接退出市场。

诸如此类，官方大招不断。“ 原来我们二手车发票金额都随便开的，现在谁敢？ ”

而另一方面，是因为自媒体泛滥，信息越来越透明，消费者越来越聪明了。就算你把能搞的灰色操作都搞上了，厕所都给你拉满了，也赚不了多少钱。

反正都是挣辛苦钱，你还拼啥命啊？所以现在，遇到问题车或者乱标价的概率是很低的，更多时候，是买车人为了贪便宜才上当。

总之，在目前国内的二手车行业里，依然流行着一句亘古不变的法则：一分钱，一分货。

但要达成市场的普遍信心，这肯定是不够的，咱们的二手车行业还得再发展几年。就算排除供给端的不成熟，也还有需求端的不成熟，这是一个相互磨合的过程。

对老外们来说，汽车不是 “ 结婚三件套 ” ，也不是回乡让亲戚闭嘴的神器，汽车就是汽车，普普通通的代步工具。

就像脖子哥买不起新房，就打算买个二手的，买不起新车，也同样可以买二手。

只要行业更可信，大伙儿更务实，二手车必然是未来的主要通勤工具。说白了，我为了硬上新车的那些钱，明明可以拿来多点几杯奶茶，多去看看大好河山。。。

真是纵享二手人生了，但这样真的不爽吗？

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

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